圖片來源：攝圖網（圖文無關）

你見過李彥宏、馬云和馬化騰三人同臺激辯的場面嗎？

8月23日，首屆中國國際智能產業博覽會（以下簡稱智博會）在重慶舉行，作為中國互聯網行業最知名的三家公司——百度、阿里巴巴、騰訊（BAT），其創始人李彥宏、馬云和馬化騰在這場大會上同臺互懟，就人工智能和自動駕駛發表了爭鋒相對的觀點。

BAT大佬上演“互懟”大戲

馬化騰（資料圖，圖片來源：視覺中國）

演講開始，馬化騰就一改往日的“低調”作風，宣布騰訊與長安汽車將在車聯網方面展開新合作，在長安歐尚A800這款新車型上，用戶可以體驗到用語言替代人工操作，播放微信、收聽音樂等，這當中就運用到了騰訊的人工智能等技術。

為顯示騰訊在人工智能方面的研究決心，馬化騰還在現場秀了一把粵語，“我們永遠不要放棄在科技賽場上踢出世界波（世界球）的夢想”。

李彥宏（資料圖，圖片來源：視覺中國）

沒想到，緊隨其后演講的李彥宏上場直接拋出一句，“現在很多人工智能其實都是假的。”李彥宏舉例稱，你問音箱“誰最帥”，他會說“你最帥”，這樣的回答證明它沒有理解你的意思；如果你問它“唐朝怎么滅亡的”，它能回答你嗎？顯然不能。

李彥宏認為，“我們不應該努力造出長著人腦袋的機器人，而應該讓機器人更懂得你的意思。雖然我們在不停向這個方向努力，但我們離理想狀態還差很遠。”

馬云 （資料圖，圖片來源：視覺中國）

最后上場演講的馬云，則誰也不偏向，而是直指騰訊、百度正在研究的AlphaGo這樣的人工智能，并稱“人機大戰就是個笑話”。

實際上，這并不是馬云第一次評價“人機大戰”。“我覺得人類是最有意思的動物，就在AlphaGo和人類下圍棋之前，絕大部分的人會認為機器肯定會被人搞死掉，人類被打輸之后，很多人又認為，機器一定會把人搞死掉。我對此并不以為然，尤其中國有很多公司，別再去搞AlphaGo這樣的東西了，沒多大意義，你們可以做的事情實在太多了。”馬云曾公開表示。

BAT“暗戰”自動駕駛

李彥宏、馬云和馬化騰三位互聯網大佬，不止是在人工智能上意見不一，公開互懟，在自動駕駛領域，三家企業更是暗戰不斷。因為有BAT的地方，從來不缺少“火藥味”。

2017年，百度在AI開發者大會上公布了Apollo計劃的“朋友圈”，并稱聚集了50余家合作伙伴的Apollo聯盟體系，是最強的自動駕駛生態。隨后，身為阿里系的高德地圖公開表示，“有一天‘Apollo計劃’要靠高德來幫忙。”

但不得不承認的是，在自動駕駛領域，百度的呼聲似乎是最高的。剛剛成立一年有余的Apollo計劃，依靠一場場的道路測試和發布會讓水花屢屢濺到國外。盡管李彥宏對谷歌重回中國發表的“再贏一次”宣言，遭到無情吐槽，但不可否認的是，Apollo計劃卻著實為百度掙回了面子。近日，百度的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已量產下線。

然而，在百度的自動駕駛征戰之路上，最搶眼的永遠是Apollo計劃下那一串閃瞎眼的“朋友圈”。目前，百度Apollo計劃已經聚集了包括奇瑞、東風、一汽、長城在內的多家簽約車企。

與百度在自動駕駛上動作頻繁相比，阿里巴巴下手更早。四年前，上汽已與阿里巴巴攜手開發“互聯網汽車”，共同布局智能網聯汽車生態圈。今年4月，阿里巴巴自動駕駛路測車已首次示人。

相對于百度和阿里巴巴，騰訊顯得后知后覺。去年5月，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，這意味著，騰訊自動駕駛汽車可在深圳市指定的路段進行公開測試上路。此外，騰訊也吸引了包括長安、廣汽在內的車企。據了解，今年是騰訊自動駕駛的產品化元年，將會重點推進L3產品的落地，并在L4、L5上做技術探索。

越來越熱的智能互聯汽車，似乎其“產權”已落入互聯網公司手中。于是在不同結盟造智能互聯車的浪潮下，善于發驚人之語的吉利汽車董事長李書福再次困惑起來。“汽車操控系統畢竟不是互聯網操控系統，現在大家都在搞電動智能網聯汽車，不要車企辛辛苦苦做得很熱鬧，但最后的話語權被別人拿走了。”在一次座談會上，李書福很擔心當前的智能互聯浪潮將使車企淪為互聯網公司的代工者。

自動駕駛就是“燒錢”?

圖片來源：攝圖網（圖文無關）

不管是BAT這樣的互聯網企業，還是國內外車企，紛紛都在前仆后繼、樂此不疲地發展自動駕駛技術。在智博會上，中國工程院院士李德毅的一盆冷水潑得人心里有點涼。“現在自動駕駛很火，火到什么程度？簡單來說就是燒錢！”

據美國布魯金斯學會統計，2014~2017年，全球自動駕駛領域的投資總額超800億美元。獨立智庫的統計數據也顯示，2017年投到自動駕駛技術領域的資金，占全球汽車科技行業投資總額的七成多。

舉幾個例子：2018年5月，通用汽車向自動駕駛初創公司Cruise追加投資11億美元，加上此前收購Cruise花費的10億美元，通用在Cruise上的投入已超過20億美元；2018年7月，福特宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，并計劃在2023年前對該公司投資40億美元；截至目前，國內自動駕駛初創公司小馬智行整體獲得的融資已高達2.14億美元。

除了燒錢，李德毅認為，在自動駕駛發展如火如荼的同時，麻煩也隨之產生。“在自動駕駛時，遇到了人不能處置的問題，控制權如何交接？在交接的過程中責任事故又由誰來認定？”

這個問題讓很多人聯想到特斯拉的自動駕駛技術。今年3月，在美國加利福尼亞州一輛處于Autopilot模式下的特斯拉ModelX汽車發生車禍導致司機死亡，讓特斯拉卷入自動駕駛的爭議中。對此，特斯拉方面認為，司機存在過錯并決定退出調查。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋稱，“現實中沒有完美的事，但是在自動駕駛的幫助下，交通事故的發生概率將下降10倍，這意味著受到傷害的人也會減少10倍。”

由于自動駕駛技術存在一定事故率并且責任難劃清，很多消費者對自動駕駛技術顧慮重重。根據J.D.Power的研究結果，有59%受訪消費者表示，他們在自動駕駛車輛中會一直“關注路況”。Autotrader和凱利藍皮書子公司CoxAutomotive的調查也顯示，49%的美國人表示不會購買L5級別的全自動駕駛汽車，而此數據在2016年為30%；同時，45%的美國人認為全自動駕駛汽車可以帶來一個更安全的交通環境，此數據在2016年為63%。

“21世紀最具顛覆性的技術當數無人駕駛，不過，自動駕駛+智能網聯真能解決問題嗎？我們要打上一個問號。”李德毅對自動駕駛仍表示質疑。